英國海事策略國際咨詢機構(MSI)近日表示,盡管中國制造業產出和港口運營受到干擾,導致集裝箱貨物供應大幅減少,但在新型冠狀病毒爆發之際,集裝箱運輸業正在歷經「乘風破浪」。



在冠狀病毒爆發之際,集裝箱運輸業正在歷經「乘風破浪」


示意圖,圖源:互聯網


MSI 董事總經理 Adam Kent 指出,對于集裝箱船而言,新型冠狀病毒疫情的影響從根本上講是供應問題,而不是需求問題。

Kent 補充:「到目前為止,這種影響實際上相當于農歷新年的延長——即使在正常年份,集裝箱貿易流量受到打擊,貨運價格暴跌,工廠產出需要數周時間才能恢復正常。新型冠狀病毒已經加速了這些正常的季節性趨勢。

他說:「結果是,中國工廠的運營能力遠遠低于產能,而且裝箱量很少,班輪公司實施了增加開「空白航班」(blanked sailings)計劃。

確實,對集裝箱化供應鏈和班輪公司運營的破壞已經廣泛存在,而且持續的時間越長,對集裝箱運輸市場的隔離就越少。

如果有更多的工人返回工廠,并且最大限度地減少了武漢以外港口的業務中斷,那么對 3 月中旬以后的長途集裝箱的影響將相對有限。

Kent 認為,對亞洲內部貿易的影響將會更大,因為亞洲內部貿易在第一季度需求增長將顯著放緩。該影響會擴大到貿易中去,其中中國對外國制造商的出口起著關鍵作用。

他說:「已經有證據表明,這限制了班輪公司對東亞地區額外運力的需求,這對近期的定期租船收益有負面影響。

他指出,到目前為止,對推動班輪公司利潤增長的即期運價還沒有產生重大影響,至少超出了正常的季節性趨勢。

「集裝箱板塊對定期租船運力的需求是對集裝箱需求的衍生,因此中斷持續的時間越長,班輪公司就越有可能考慮盡早重新交付船舶,或避免承接新船舶。可能很快就會感受到一些影響,并且在遠東地區肯定會發現較小的集裝箱船閑置船隊將會增加,尤其是在班輪公司采取謹慎態度處理新船舶的情況下。


來源:航海君


2020年02月26日

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